繼南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間左線順利貫通后，3號線又傳捷報，2月6日11時，青市區(qū)間右線盾構(gòu)機順利掘進至青秀山站洞門，標志著該區(qū)間過江隧道雙線勝利完成貫通，南寧軌道交通3號線48個單線區(qū)間隧道已貫通44個，目前完成總區(qū)間隧道長度48公里的98%。
       首臺新型盾構(gòu)刷新掘進記錄
       青市區(qū)間右線盾構(gòu)機采用國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構(gòu)機。該區(qū)間右線自2017年3月16日始發(fā)，歷時328天日夜兼程，攻堅克難，最高月掘進268米，平均月進度182米，刷新了南寧地鐵長距離過江隧道掘進記錄。同等難度下，右線貫通所用工期比左線提前了4個半月。青市區(qū)間右線的順利貫通，消除了3號線又一個重大安全隱患，完成了一個里程碑式的建設(shè)任務。
       克服邕城地鐵最大難關(guān)保貫通
       3號線青市區(qū)間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長，埋深最大，圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風險高，是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程。
       在右線盾構(gòu)機生產(chǎn)階段，南寧軌道交通集團結(jié)合左線掘進所遭遇到的大粒徑礫石堵管，刀具及刀盤磨損嚴重等問題，組織各方專家進行深入研究對擬投入盾構(gòu)機及刀盤進行適應性改造，通過在采石箱增設(shè)攪拌棒、刀盤增設(shè)加肋環(huán)梁、根據(jù)地層變化動態(tài)配備高合金耐磨刀具等措施，最大程度克服了上述問題。針對該區(qū)間掘進距離長，泥巖地層掘進效率低等系列問題，組織各參建單位成立關(guān)鍵線路領(lǐng)導小組，定期召開關(guān)鍵線路施工分析會，組織專業(yè)技術(shù)人員進行科技攻關(guān)，在原2臺壓濾設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加一臺離心設(shè)備，增加投入，提高泥漿處理效率，減少泥漿排放，有效的提高了掘進功效。
       青市區(qū)間雙線貫通標志著地鐵3號線過江隧道段盾構(gòu)施工順利完成，為保障3號線如期運營打下了堅實的基礎(chǔ)。