地鐵2號線、3號線正加緊施工 1號線下半年全線開建

 

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        從東環(huán)區(qū)間成為首個地鐵2號線雙線貫通的區(qū)段，到地鐵3號線首根鋼軌鋪裝完成；從地鐵2號線土建工程全面展開，到地鐵3號線順利通過全線最大風險點……在剛剛過去的一年里，青島地鐵完成了許多歷史性的 “跨越”，地鐵建設者用辛勤的汗水澆灌著青島人的“地鐵夢”。記者采訪了解到，去年青島地鐵建設穩(wěn)步推進，地鐵3號線3個鋪軌基地全部開工，今年年底將空載試運行，美麗的青島即將迎來地鐵時代；地鐵2號線土建全面開工，首次應用TBM掘進機進行隧道開挖作業(yè)；地鐵1號線獲批后，前期準備工作基本到位，開建提上日程……隨著多條地鐵和輕軌工程的獲批和開建，青島大交通提速指日可待。

        地鐵3號線 軌道鋪設成主旋律

        如今走進青島，隨處可見標有“青島地鐵”字樣的綠色施工圍擋，走在路上幾乎聽不到圍擋內的施工作業(yè)聲響，而一條條隧道卻在地下悄然掘開。

        2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，八百萬青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。

        地鐵3號線全長25.1公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)三個行政區(qū)，設車站22座，分別為青島站、人民會堂站、匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站、延安三路站、五四廣場站、江西路站、寧夏路站、敦化路站、錯埠嶺站、清江路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、萬年泉路站、李村站、君峰路站、振華路站、永平路站、青島北站，其中換乘站6座，總投資130億元。

        2014年4月10日正式進入鋪軌階段，在大部分區(qū)間具備鋪軌條件后，海爾路站、匯泉廣場站等三處鋪軌基地相繼投用，地鐵鋪軌工作進入“快車道”。去年11月下旬，青島地鐵3號線啃下頭號“硬骨頭”，泉李區(qū)間（萬年泉路站—李村站）實現雙線貫通，基礎施工進入尾聲。截至去年8月底，地鐵3號線完成土建工程總量86%，全線22個車站有19個車站的主體結構已基本完成，隧道洞通里程23.8公里，已累計完成鋪軌6.9公里，去年底正線鋪軌完成15公里，區(qū)間隧道實現全線貫通。

        地鐵2號線 土建工程全面展開

        在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線一期工程土建施工正式開工。青島地鐵2號線一期工程全長25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘，計劃2017年9月空載試運行。

        有了第一條地鐵的建設經驗，地鐵2號線建設過程中相對比較順利。進入2014年，地鐵2號線土建工程全面展開。去年1月17日，地鐵2號線環(huán)城南路站至區(qū)間豎井雙線順利貫通，成為地鐵2號線首個實現雙線貫通的區(qū)段。5月14日，地鐵2號線五四廣場站至南京路站區(qū)間暗挖隧道安全跨過先期施工的地鐵3號線區(qū)間隧道，兩條在建地鐵實現了首次順利 “交鋒”，兩條隧道的垂直距離最近只有2.98米，施工難度可想而知。截至去年8月底，地鐵2號線完成土建工程總量14%。全線22個車站有12個車站進入實體施工，12個區(qū)間進入正線開挖，累計開挖里程4公里。

        地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，市區(qū)范圍內初步形成軌道交通網絡骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進城市發(fā)展起到非常重要的作用。

        地鐵1號線 跨海地鐵建設提上日程

        在青島地鐵3號線和2號線加緊施工時，全國首條跨海地鐵M1號線建設工作也提上日程。據悉，青島地鐵1號線工程是《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013-2018中）》的一條重要線路，2013年11月28日正式獲得國家發(fā)改委批復，也是我市目前已獲國家發(fā)改委批復的5條地鐵線路中最長的一條。按計劃，地鐵1號線工程跨海段工程計劃近期開建，施工期約為33個月。

        按照規(guī)劃，青島地鐵1號線南起黃島峨眉山路站，終至城陽鎮(zhèn)東郭莊。線路串聯了黃島、薛家島、團島、火車站、臺東、海泊橋、鐵路青島北站、流亭機場等地區(qū)，形成了貫徹青島市南北的快速軌道交通走廊，線路全長59.9千米，共設車站39座。同時，設車輛段2座，分別為安順車輛基地和東郭莊車輛段，設瓦屋莊停車場1座。

        作為國內首條跨海地鐵，青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關注。

        規(guī)劃 我市已規(guī)劃19條地鐵線

        目前我市已規(guī)劃了19條地鐵線。其中，在市區(qū)規(guī)劃了353.7公里的10條線，在郊區(qū)規(guī)劃了475.8公里的9條線。

        如今，除了目前在建的地鐵2號線和3號線外，國內首條跨海的地鐵1號線、串聯青島西部老城區(qū)和東部新區(qū)的地鐵4號線以及服務于黃島區(qū)的地鐵6號線也均于2013年12月獲得國務院正式批準。獲批復的這3條地鐵線路全長109.1公里，連同在建的地鐵3號線和2號線兩條線路，青島市將形成約160公里的地鐵骨干網絡，基本覆蓋六個區(qū)和主要對外交通樞紐。

        在輕軌建設方面，青島—海陽城際藍色硅谷段軌道交通工程、青島市紅島—膠南城際井岡山路—大珠山段軌道交通工程均在去年4月下旬獲國家發(fā)改委正式批復，并已展開各項準備工作。

        進展 地鐵票價年底前將出臺

        據悉，我市地鐵一期建設規(guī)劃（2009年—2016年）、二期建設規(guī)劃（2013年—2018年）、青島—海陽城際藍色硅谷段（R1線）、紅島—膠南城際井岡山路—大珠山段（R3線）先后獲得國家批復，共批準7條線路，總長288公里。

        今年底，我市首條地鐵將空載試運行，而到明年市民就能坐上地鐵出行了。地鐵票價一直是市民關注的焦點。據悉，從去年年初開始，我市就已經啟動了地鐵票價制定的基礎性工作，比如客流量調查等。市物價局局長盛斌杰在“三民活動”中向市民述職時透露，在今年年底地鐵試運行之前，市物價局將出臺制定搭乘地鐵的具體價格。票價的范圍將按照里程計價，根據遞遠遞減原則。市交通委制定了公交交通優(yōu)惠換乘方案，等到地鐵開始運行之后，也將考慮地上、地下軌道交通優(yōu)惠換乘政策。