商報濟南消息 “目前關于濟南市軌道交通的規(guī)劃已經(jīng)編竣?！弊蛉盏臐鲜姓f(xié)十二屆四次會議的分組討論上，來自濟南市規(guī)劃設計研究院的濟南市政協(xié)委員周星升透露，由于濟南特殊的地質條件，濟南的軌道交通在敷設上除了地下之外，一些區(qū)域還將通走地面。

　　周星升在分組討論發(fā)言時提到，濟南的軌道交通建設之前一直進行前期的規(guī)劃工作，目前相關規(guī)劃已經(jīng)編竣。而此前記者從濟南市相關部門獲悉，《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》（線網(wǎng)規(guī)劃階段）和《濟南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（中間報告）已經(jīng)通過專家評審，這標志著省城軌道交通規(guī)劃區(qū)的重大進展。

　　由于濟南是泉城，地下有著豐富的泉水資源，所以長期以來建地鐵會不會影響泉水噴涌一直存有爭議。所以隨著如今的交通擁堵日益加重，濟南必須建設軌道交通時，是建輕軌還是建地鐵，成為市民關注的焦點。

　　據(jù)悉，經(jīng)過多次反復論證，濟南市的軌道交通基本確定為地鐵，不過在地鐵的敷設方式上，并不單一的走地下。

　　記者了解到，在國內外的地鐵和輕軌線路建設上，有地下、高架和地面三種方式。其中地下敷設方式既有利于拓展城市空間、節(jié)省拆遷費用，而且還有利于城市景觀，綜合效益較好；而高架敷設方式造價較低，工期較短，但對沿線產(chǎn)生噪音較大。地面敷設方式造價更低，但占用土地資源較多，容易對線路兩側的居民生活和出行帶來不便。

　　經(jīng)過一年多的規(guī)劃，記者了解到，結合濟南市的獨特地質條件，規(guī)劃編制單位此前就曾建議繞城高速以內高密度發(fā)展的主城中心區(qū)在不影響泉水保護的前提下，宜采取地下敷設方式；在城市外圍區(qū)域以高架線路為主，在有條件的路段可修建地面線路。