“北京不僅應(yīng)該建立以軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，在建設(shè)中還應(yīng)考慮低速磁懸浮軌道交通線?！笔姓f(xié)委員、北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)劉志明表示，北京建設(shè)中低速磁懸浮軌道交通的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了。

    雖然是第二次帶著關(guān)于中低速磁懸浮的提案上兩會(huì)，劉志明本次帶來(lái)的成果卻比去年推進(jìn)了一大步。過(guò)去一年，中低速磁懸浮列車和軌道研究已經(jīng)有了大幅進(jìn)展，1.547公里的唐山實(shí)驗(yàn)線已經(jīng)建成，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全國(guó)產(chǎn)化的磁懸浮列車也將于今年2月完成“3.0”版。


    據(jù)介紹，磁懸浮的轉(zhuǎn)彎半徑只有輕軌的1/3，但爬坡能力卻達(dá)到輕軌的兩倍。同時(shí)，磁懸浮軌道的建設(shè)成本和輕軌基本相當(dāng)，但由于磁懸浮基本不產(chǎn)生噪 音，離鐵軌10米外測(cè)量只有64分貝，從而能大大減少征地拆遷成本。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了中低速磁懸浮交通技術(shù)工程化能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    劉志明建議政府考慮在北京軌道交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，選擇一條合適線路，進(jìn)行中低速磁懸浮交通方案的研究論證，爭(zhēng)取盡快在北京建設(shè)一條磁懸浮交通線。同時(shí)，從磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度，加大政府有關(guān)部門支持和指導(dǎo)力度，促成北京中低速磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。