南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）環(huán)境影響評價公示

 

一、項目概況

1、線路走向

南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）（以下簡稱“二號線”）位于南寧市市區(qū)內(nèi)，線路主要沿南寧市南北軸線最重要的交通走廊布設(shè)，以玉洞站為起點，沿銀海大道、星光大道向北行進(jìn)，下穿邕江后轉(zhuǎn)至沿朝陽路、友愛路、安吉大道繼續(xù)北行，至終點站西津站。

工程線路走向見示意圖。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）正線數(shù)目：雙線

（2）最高行車速度：80km/h

（3）軌距：1435mm

（4）最小平面曲線半徑

正線：一般地段300m，困難地段250m

輔助線：一般地段200m，困難地段≥150m

（5）最大坡度

正線：一般地段30‰，困難地段35‰

（6）豎曲線半徑

區(qū)間：5000m

車站端部：3000m

3、主要工程內(nèi)容

工程正線線路長度21.0km，其中地下線17.3km，高架線3.3km，敞口段0.4km。綜合基地出入線0.6km。

工程全線共設(shè)車站16座，其中地下站13座，高架站3座，共設(shè)6座車站與其他線路換乘。在安吉設(shè)置綜合基地，承擔(dān)一、二、四號線車輛大修任務(wù)。在秀廂大道與秀靈路交叉口、金凱路與星光大道交叉口設(shè)置2座主變電站；一、二號線共用一個控制中心，設(shè)于在建一號線的控制中心內(nèi)。

工程永久占地44.07hm2，臨時占地26.04hm2；工程填方115.3萬m3，挖方249.1萬m3，挖方遠(yuǎn)大于填方。工程將拆遷建筑物10.3萬m2，拆遷居民一般采取貨幣補償、就近安置的方式。

本工程投資估算總額120.64億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)5.74億元/公里。工程計劃于2012年12月開工建設(shè)，2017年10月建成試運營，建設(shè)工期4年10個月。

 

表1                      項目擬設(shè)車站簡表

 

序號	站  名	里  程	站間距	車站形式	車站結(jié)構(gòu)	車站位置	備注
1	玉洞	YAK20+940	1150	地下車站	地下島式兩層	建業(yè)路南側(cè)的銀海大道上
2	金象	YAK22+090		地下車站	地下島式兩層	金地花園東側(cè)的銀海大道上
			1260
3	石子塘	YAK23+350		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與城北路的路口南側(cè)
			1410
4	大沙田	YAK24+760		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與五象大道路口
			1025
5	五象大道	YAK25+785		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與五象大道路口	與四號線換乘
			885
6	江南客運站	YAK26+670		地下車站	地下島式三層	星光大道與金凱路的路口南側(cè)
			1563
7	白沙大道	YAK28+233		地下車站	地下島式兩層	星光大道與白沙大道路口
			1512
8	福建園	YAK29+745		地下車站	地下島式兩層	星光大道與福建路的路口	與六號線換乘
			1002
9	體育館	YAK30+747		地下車站	地下島式三層	自治區(qū)體育局正門的星光大道上
			1843
10	朝陽廣場	YAK32+590.20		地下車站	地下島式四層	朝陽路與新華街路口南側(cè)	與一、七號線換乘
			951
11	火車站	YAK33+541.37		地下車站	地下島式三層	火車站站前廣場	與一號線換乘
			1901
12	友愛	YAK35+442		地下車站	地下島式兩層	明秀路與友愛路的路口	與五號線換乘
			1631
13	秀廂	YAK37+073		地下車站	地下島式兩層	友愛路與秀廂大道路口
			1685
14	蘇盧	YAK38+758		高架車站	高架側(cè)式三層	位于安吉大道與創(chuàng)新路的路口
			1180
15	安吉客運站	YAK39+938		高架車站	高架側(cè)式三層	汽車安吉客運站附近	與三號線換乘
			1372
16	西津	YAK41+310		高架車站	高架側(cè)式三層	西津村西側(cè)的安吉大道上

 

二、工程的環(huán)境影響及緩解措施

1、工程可行性及與規(guī)劃相容性、方案比選

    （1）工程可行性及與規(guī)劃相容性

二號線工程的建設(shè)，將成為優(yōu)化南寧市城市結(jié)構(gòu)布局的重要軌道交通骨干線和公交骨架線，有利于促進(jìn)南寧市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市布局發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等的實施，從而引導(dǎo)城市向規(guī)劃的發(fā)展軸方向拓展，加速城市外圍區(qū)域和組團(tuán)的建設(shè)發(fā)展和城市化進(jìn)程，促進(jìn)南寧市的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。工程建設(shè)有利于緩解城市交通壓力和減少地面交通污染，工程建設(shè)具有環(huán)境合理性。

本工程沿線沒有穿越自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)，線路以隧道方式穿越了市級文物保護(hù)單位冬泳亭的建設(shè)控制地帶，南寧市文化新聞出版局以南文函[2011]60號文《南寧市文化新聞出版局關(guān)于做好南寧市軌道交通二號線工程沿線文物保護(hù)工作的函復(fù)》同意了本工程從地下穿過上述文物保護(hù)單位的線路方案。

（2）局部方案比選

工程對玉洞～福建園段進(jìn)行了高架、部分高架和地下方案比較。高架方案未執(zhí)行規(guī)劃環(huán)評的意見，不符合規(guī)劃環(huán)評的要求，部分高架方案和地下方案相比較，地下方案從景觀影響、噪聲影響等軌道交通類項目對環(huán)境的主要影響方面，相比部分高架方案有較大優(yōu)勢，可滿足環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求，設(shè)計和環(huán)評均推薦地下方案。

蘇盧～西津段為高架段，為減少對道路西側(cè)高壓線的影響，對高架段路中與路東側(cè)的方案進(jìn)行比較。兩方案均執(zhí)行規(guī)劃環(huán)評的意見，符合規(guī)劃環(huán)評的要求，路中方案和側(cè)方案相比較，路東側(cè)方案距離噪聲振動敏感點更近，噪聲振動影響更大，且拆遷量較大，影響居民生活，路中方案在這方面有較大優(yōu)勢，采取相應(yīng)措施后可滿足環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求，設(shè)計和環(huán)評均推薦路中方案。

（3）規(guī)劃環(huán)評意見的落實情況

本工程在設(shè)計、環(huán)評過程中充分互動，從環(huán)境保護(hù)角度采取了合理的敷設(shè)方式，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部《南寧市城市軌道交通建設(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》審查意見中關(guān)于本項目“2號線亭洪路南至江南客運站，建議調(diào)整為地下線?！北敬卧O(shè)計已將本段改為地下線形式，落實了規(guī)劃環(huán)評提出的線路優(yōu)化意見。

同時，根據(jù)南寧市銀海大道、星光大道周邊設(shè)施情況、道路交通情況和環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃情況，進(jìn)一步優(yōu)化了線路方案，本次設(shè)計將沿線開發(fā)已相對成熟玉洞至江南客運站工程由高架線工程調(diào)整為地下線工程，雖然投資和施工難度有所增加，但可解決噪聲影響、經(jīng)過沖突等環(huán)境問題，從環(huán)境保護(hù)角度講，上述方案調(diào)整具有較大的優(yōu)越性。

2、生態(tài)環(huán)境

（1）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

南寧軌道交通二號線評價范圍形成了以人類活動為中心的城市生態(tài)系統(tǒng)，多為人工生態(tài)環(huán)境，城市化水平較高，具有相對穩(wěn)定性及功能完整性，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。道路兩側(cè)綠化較高，區(qū)域內(nèi)沒有大型野生動物，現(xiàn)存動植物主要是人類控制下為滿足人類的需要而被保留和發(fā)展的物種。

本工程位于南寧市城區(qū)內(nèi)，沿線沒有穿越自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。工程涉及部分古樹，設(shè)計中已采取繞避措施。

（2）工程生態(tài)環(huán)境影響分析

工程對區(qū)域植被的影響主要集中在高架線范圍內(nèi)，由踏勘資料可知，安吉大道兩側(cè)綠化帶以大型喬木為主，道路綠化隔離帶以小喬木、灌木為主。高架線主要沿安吉大道中間敷設(shè)，工程對植被的影響區(qū)位道路中間綠化帶，工程建設(shè)對道路既有主要喬木構(gòu)成基本無影響。鑒于工程擾動植被特點，本次評價要求，對工程擾動區(qū)植被應(yīng)先進(jìn)行異地移植保護(hù)，工程建設(shè)部門應(yīng)與南寧市園林管理部門進(jìn)行銜接，將移植植物作為下一階段工程綠化或其他區(qū)域綠化樹種。

經(jīng)南寧市園林管理局現(xiàn)場配合踏勘，對二號線線路沿線古樹名木進(jìn)行核查，工程沿線臨近古樹6株，二號線工程建設(shè)、運營可能對上述名木古樹產(chǎn)生影響。 

工程永久占地主要以城市建設(shè)用地和農(nóng)用地為主，由于占用的農(nóng)用地面積相對較少，對該區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響輕微。臨時占地主要以既有道路為主，主要為取棄土場、施工場地和營地所占。本項目建設(shè)雖然占用了南寧市一定的土地資源，但相對于城市地面交通建設(shè)而言，占地數(shù)量較小，并且在城市土地規(guī)劃范圍之內(nèi)。因此工程建設(shè)對區(qū)域土地利用影響較小，項目充分地利用了城市空間和地域，使其沿線土地利用價值大增，因此南寧市土地資源不會成為本項目建設(shè)的制約因素，相反還可節(jié)約大量的土地。

本工程經(jīng)過土石方平衡后，需要棄土133.9萬m3，設(shè)計單位通過與南寧市渣土管理部門和棄渣消納場所在地當(dāng)?shù)卣某浞謪f(xié)商，本工程的棄方考慮棄于清秀區(qū)的市政棄渣消納場。

線路所經(jīng)地區(qū)大部分由城市人工建筑、道路等共同組成，呈現(xiàn)典型的城市生態(tài)景觀。沿線分布有大量的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、大型公共設(shè)施、科教單位等功能綴塊。本工程主要以地下線形式（82.9%）通過城市主城區(qū)，最大程度減少了對沿線各功能綴塊的分隔，不會因此增加城市景觀的破碎性。同時由于軌道與地面交通廊道無交叉干擾，加之大運量、快捷、舒適、準(zhǔn)點的特點，在自身廊道通暢的同時，還可吸引大量地面人流，緩解地面道路廊道的堵塞現(xiàn)象。

（3）城市生態(tài)保護(hù)措施

工程涉及部分古樹，設(shè)計中已采取繞避措施。根據(jù)南寧市園林管理局“關(guān)于南寧市軌道交通二號線工程建設(shè)需對一些古樹采取保護(hù)措施的函”[2011]63號文相關(guān)內(nèi)容：線路建設(shè)期間，南寧市軌道交通有限責(zé)任公司應(yīng)于施工期前一個月通知南寧市園林局，并于施工前在樹池周圍設(shè)立隔離防護(hù)欄，防止施工車輛、器材的刮碰，施工材料、土方不能堆積在古樹附近。

對工程影響范圍內(nèi)的其他古樹采取保護(hù)措施，在樹池周圍設(shè)立隔離保護(hù)欄，防治施工車輛、器材的刮碰，必要時設(shè)置支撐柱，以防施工中因地下環(huán)境改變可能導(dǎo)致樹體傾斜等。同時，施工期間建設(shè)單位及施工單位必須每半月檢查古樹的生長狀況一次，發(fā)現(xiàn)問題及時向主管部門匯報。

對沿線各站出入口及風(fēng)亭進(jìn)行特意景觀設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)考慮與周圍人文景觀的協(xié)調(diào)。對于橋墩廣告牌，采用燈箱形式，廣告色彩應(yīng)與輕軌色彩及燈飾相協(xié)調(diào)，同時廣告牌不宜連續(xù)布置。

沿線只要是裸露地面的部分，除自身的造型、色彩、燈光裝飾效果外，還要注意環(huán)境的綠化美化。在線路鋪設(shè)范圍內(nèi)，要劃出一定的綠地。綠化應(yīng)采取喬、灌、草相結(jié)合的立體綠化方式。各種植物栽成大的色塊，由此組成一條具有季相變化、色彩豐富的綠色長廓。

營運期加強綠化管理，確保綠地系統(tǒng)的穩(wěn)定。

3、聲環(huán)境

（1）環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本次評價共布設(shè)監(jiān)測點33個，其中風(fēng)亭（冷卻塔）評價范圍內(nèi)共21個，高架段評價范圍內(nèi)共12個。

（2）環(huán)境現(xiàn)狀

本工程的風(fēng)亭、冷卻塔基本位于城市主干道旁，除南寧市江嶺醫(yī)院和3處學(xué)校為2類區(qū)外，均處于4類區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量較差。噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明：風(fēng)亭、冷卻塔處為晝間58.4～74.6dB（A），夜間57.5～66.8 dB（A）。4類區(qū)內(nèi)17個監(jiān)測點中，9處晝間超標(biāo)，超標(biāo)量為0.4～4.6 dB（A），超標(biāo)率為41.7%，17處敏感點夜間均超標(biāo)，超標(biāo)量為2.5～10.9 dB（A），超標(biāo)率為100%。2類區(qū)內(nèi)4個敏感點，3處晝間均超標(biāo)，超標(biāo)量為10.3～14.0dB（A），超標(biāo)率為75%，3處敏感點夜間無住宿，1處敏感點夜間超標(biāo)，超標(biāo)量為16.8dB（A），超標(biāo)率為25%。

由于高架線路主要沿安吉大道行進(jìn)，該路段為南寧市南北交通干線，交通流量較大，線路兩側(cè)敏感點主要受道路交通噪聲的影響，評價范圍內(nèi)聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較差，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀超標(biāo)嚴(yán)重。地面段噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值為晝間55.0～73.5dB（A），夜間48.7～66.8dB（A），4類區(qū)內(nèi)7個敏感點中，2處晝間超標(biāo)，7處敏感點夜間均超標(biāo)。3類區(qū)內(nèi)2個敏感點，晝間噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值均達(dá)標(biāo)，夜間均超標(biāo)。2類區(qū)內(nèi)7個敏感點，7處晝間均超標(biāo)，3處敏感點夜間無住宿，4處敏感點夜間均超標(biāo)。

（3）主要環(huán)境影響

1）風(fēng)亭、冷卻塔

評價區(qū)域為4類區(qū)范圍內(nèi)敏感點17處，在空調(diào)期內(nèi)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測結(jié)果為為晝間62.0～75.0dB（A），夜間58.2～68.7dB（A），12處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，17處敏感點夜間預(yù)測值全部超標(biāo)。非空調(diào)期內(nèi)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測結(jié)果為為晝間61.8～75.0dB（A），夜間57.9～67.9dB（A），10處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，17處敏感點夜間預(yù)測值全部超標(biāo)。

2類區(qū)內(nèi)4處敏感點，在空調(diào)期內(nèi)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測結(jié)果為晝間58.9～74.3dB（A），夜間66.9dB（A），3處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，1處敏感點夜間預(yù)測值超標(biāo)。在非空調(diào)期內(nèi)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測結(jié)果為晝間58.9～74.2dB（A），夜間66.9dB（A），3處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，1處敏感點夜間預(yù)測值超標(biāo)。

2）地面及高架段

評價區(qū)域為4類區(qū)范圍內(nèi)敏感點純軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果為晝間58.3～70.4dB（A），夜間55.6～68.1dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預(yù)測結(jié)果為晝間65.1～74.1dB（A），夜間61.9～69.7dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.2～3.8dB（A），夜間0.5～5.4dB（A）。6處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，超標(biāo)率為85.7%，超標(biāo)量為0.6～4.1dB（A）；7處敏感點夜間預(yù)測值均超標(biāo)，超標(biāo)量為6.9～14.7dB（A）。

評價區(qū)域為3類區(qū)范圍內(nèi)敏感點的純軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果為晝間46.4～58.0dB（A），夜間43.7～55.3dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預(yù)測結(jié)果為晝間55.6～65.4dB（A），夜間50.4～63.3dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.3～1.0dB（A），夜間0.3～2.2dB（A）。1處敏感點晝間預(yù)測值超標(biāo)，超標(biāo)率為50%，超標(biāo)量為0.4dB（A）；2處敏感點夜間預(yù)測值均超標(biāo)，超標(biāo)量為3.5～8.3dB（A）。

評價區(qū)域為2類區(qū)范圍內(nèi)敏感點的純軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果為晝間47.9～69.3dB（A），夜間45.2～66.7dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預(yù)測結(jié)果為晝間48.8～70.3dB（A），夜間46.2～67.6dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.4～3.7dB（A），夜間0.9～3.9dB（A）。7處敏感點晝間預(yù)測值全部超標(biāo)，超標(biāo)量為2.1～14.3dB（A），除3處學(xué)校夜間無住宿外，其余4處敏感點夜間均超標(biāo)，超標(biāo)量為為0.3～19.0dB（A）。

3）綜合基地

安吉綜合基地評價范圍內(nèi)無噪聲環(huán)境敏感點。場界外1m處的噪聲在55～60 dB（A），晝間時段場界外1m處噪聲可低于60dB，夜間時段多數(shù)噪聲源停止作業(yè)，等效聲級可低于50dB，滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）。同時由于場界周圍地形、建筑物阻隔，輪軌噪聲輻射受到阻隔而衰減，所以綜合基地噪聲對周圍的環(huán)境影響較小。

4）主變電站

金凱主變電站和秀靈主變電站周圍評價范圍內(nèi)無噪聲環(huán)境敏感點。根據(jù)預(yù)測，當(dāng)主變電站變壓器房屋布置于圍墻內(nèi)5m時，主變電站場界即可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）。

（4）采取的措施

1）風(fēng)亭、冷卻塔

20處超標(biāo)敏感點中，19處敏感點處的17處風(fēng)亭將排風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)消聲器由2m加長到3m；9處敏感點處9處風(fēng)亭、冷卻塔建議拆遷鄰近第一排商住樓，保證規(guī)劃新建敏感建筑物與風(fēng)亭、冷卻塔距離不小于15m；5處敏感點處的4處風(fēng)亭、冷卻塔建議調(diào)整其位置及布局，保證敏感建筑物與風(fēng)亭距離不小于15m，可使敏感點處環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀；1處敏感點處的1處風(fēng)亭、冷卻塔建議優(yōu)化風(fēng)口朝向，確保風(fēng)口背對敏感建筑物。

2）地面及高架段

設(shè)置吸聲式聲屏障9處，計2760延米；其中3m高4處1910延米，4m高3處600延米，半封閉式2處250延米。設(shè)置通風(fēng)隔聲窗1處，計1500m2。

采取上述措施后，12處超標(biāo)敏感點中，結(jié)合振動治理措施，5處敏感點設(shè)置3m高聲屏障，4處敏感點設(shè)置4m高聲屏障，2處敏感點設(shè)置半封閉聲屏障，可使噪聲維持現(xiàn)狀；1處敏感點采取隔聲窗措施可滿足室內(nèi)使用功能。

本工程對沿線環(huán)境的噪聲影響在采取了有效的規(guī)劃、管理和工程措施后，其影響是可以得到緩解。

4、振動環(huán)境

（1）保護(hù)目標(biāo)

工程沿線環(huán)境振動敏感目標(biāo)93處，其中住宅（含商?。?1處，學(xué)校15處，醫(yī)院7處。

（2）環(huán)境現(xiàn)狀

各敏感點晝間的振動監(jiān)測值為50.1～61.8dB，夜間監(jiān)測值為47.8～60.8dB，分別滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）環(huán)境影響

以VLz10作為評價量，運營期列車運行振動在58.8～75.0dB之間，對照沿線各敏感點所在區(qū)域的振動標(biāo)準(zhǔn)值，晝間共有5處敏感點超標(biāo)，超標(biāo)量為1.0～2.7dB，超標(biāo)率5.4%；夜間16處敏感點超標(biāo)，超標(biāo)量為0.7～5.7dB，超標(biāo)率17.2%。根據(jù)統(tǒng)計，晝間5個超標(biāo)敏感點全部位于“居民、文教區(qū)”內(nèi)。夜間16個超標(biāo)敏感點中，有5個敏感點位于“居民、文教區(qū)”內(nèi)，其余11處超標(biāo)敏感點位于“交通干線兩側(cè)”內(nèi)。

全線15個敏感點中二次結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測值為34.7～39.3dB。其中友愛醫(yī)院1處敏感點由于距離線路近，列車通過時振動而引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)，超標(biāo)率為6.7%，超標(biāo)量為1.3dB。

本工程線路經(jīng)過煙墩嶺烽火臺路段，振動速度值為0.0001mm/s,本工程對煙墩嶺烽火臺的振動影響很小。經(jīng)過邕江防洪古堤、古城墻路段，振動速度值為0.001mm/s,本工程對邕江防洪古堤、古城墻的振動影響很小。經(jīng)過鄧穎超紀(jì)念館（廣西高等法院辦公樓舊址）段，振動速度值為0.097mm/s, 經(jīng)過冬泳亭段，振動速度值為0.098mm/s, 均滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452-2008）所規(guī)定的振動速度標(biāo)準(zhǔn)限制，但線路經(jīng)過鄧穎超紀(jì)念館（廣西高等法院辦公樓舊址）段和冬泳亭段振動值相對較大，建議采取減振措施，消除工程振動對鄧穎超紀(jì)念館安全產(chǎn)生影響的隱患。

（4）采取的措施

對于超標(biāo)的環(huán)境敏感點，根據(jù)不同超標(biāo)量，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的減振措施。本次評價建議采取軌道減振措施共47處（按敏感點計，包括冬泳亭和鄧穎超紀(jì)念館）?？紤]到城市近幾年發(fā)展變化很快，工程實施過程中沿線敏感點可能會出現(xiàn)變化，建議下一步設(shè)計和工程實施中，應(yīng)根據(jù)敏感點具體變化情況及時調(diào)整振動防護(hù)措施。

同時，環(huán)評建議對距線路水平距離在10m內(nèi)（包括穿越）的15處居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院振動敏感建筑物和2處文物保護(hù)單位（鄧穎超紀(jì)念館和冬泳亭），在施工階段采取注漿等加固措施，并在建筑物基礎(chǔ)處設(shè)位移監(jiān)測點，觀察沉降、傾斜變形，設(shè)置專人觀測敏感建筑物外觀并做好原始記錄，直至地下施工作業(yè)脫離影響區(qū)，且地表滯后變形逐漸穩(wěn)定。運營期在上述17處敏感建筑物設(shè)監(jiān)測點位，對其沉降、變形和振動影響進(jìn)行定期監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改措施。

5、水環(huán)境

    （1）地表水

1）全線共設(shè)車站16座，綜合基地一座。運營期的水污染源主要來自各車站乘客及員工產(chǎn)生的生活污水以及綜合基地車輛洗刷、內(nèi)部清洗、檢修充電產(chǎn)生的生產(chǎn)污水。污染因子主要是CODcr、BOD5、SS、石油類和氨氮等。根據(jù)預(yù)測，工程建設(shè)后，全線新增污水排放總量為525.5m3/d。

2）沿線車站生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道系統(tǒng)，最終納入既有城市污水處理廠。處理后水質(zhì)均滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級標(biāo)準(zhǔn)的要求，所有污水均達(dá)標(biāo)排放。

綜合基地洗刷采用全自動洗車機(jī)進(jìn)行車輛外皮洗刷作業(yè)，洗車污水回用；綜合基地其余生產(chǎn)廢水和生活污水經(jīng)相應(yīng)處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級標(biāo)準(zhǔn)的要求后排至市政排水管網(wǎng)，最終排入南寧市江南污水處理廠。綜合基地的污水處理工藝設(shè)計合理，所有污水均達(dá)標(biāo)排放。

（2）地下水

1）本工程沿線地區(qū)的地下水類型分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和灰?guī)r巖溶水，地層富水性貧乏-中等，地下水主要補給來源為大氣降水，排泄途徑包括蒸發(fā)、滲流河道等，地下水總體污染程度較輕。工程影響范圍內(nèi)沒有地下水源保護(hù)區(qū)，地下水總體利用程度很低。

2）本工程施工和運營期對地下水水質(zhì)影響輕微，重點應(yīng)規(guī)范文明施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏污染地下水。

預(yù)測各站施工的降水量在34.5～11756.9 m3/d之間，降水影響半徑為19～489m，最大降水深度4.2～11.7m，會暫時影響到區(qū)域地下水的水位及儲存量，隨著施工完成、降水結(jié)束，地下水會在補給的作用下逐漸恢復(fù)到施工前狀態(tài)，施工降水不會對地下水環(huán)境造成長期不良影響。

圓礫層和砂層發(fā)育地段是降水誘發(fā)地面沉降的重點地段，本工程地下隧道區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，能有效控制地面沉降，對地面交通及沿線建筑物影響較小。福建園站、體育館站、朝陽廣場站、火車站站、友愛站、秀廂站6座地下明挖車站，在施工過程中需大量抽降地下水，因此車站施工降水引起較強烈地面沉降的可能性較大，設(shè)計與施工應(yīng)加強在這些路段的沉降控制措施。

3）避免過量抽排地下水，做好基坑圍護(hù)止水，采取注漿止水、帷幕止水等措施封堵隧道漏水等措施是控制減緩對地下水環(huán)境影響的主要措施。制定包括地面沉降事故在內(nèi)的施工事故應(yīng)急預(yù)案，是應(yīng)對地面沉降的必要措施。

6、大氣環(huán)境

（1）工程所經(jīng)地區(qū)為環(huán)境空氣質(zhì)量二類區(qū)。項目區(qū)空氣質(zhì)量各項指標(biāo)均指標(biāo)達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095－1996）二級標(biāo)準(zhǔn)。

（2）本工程建成后，將替代大量的地面道路機(jī)動車交通，緩減交通擁擠程度，減少汽車尾氣排放。經(jīng)預(yù)測，在營運近期CO、HC和NOx在營運近期的削減量分別為383.01t/a、52.06t/a和53.81t/a，項目建設(shè)具有明顯的環(huán)境效益。

（3）本工程部分車站排風(fēng)亭離周圍敏感點較近，在夏季可能對敏感點有輕微的異味影響。建議風(fēng)亭位置宜位于敏感點的主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向，結(jié)合噪聲治理措施對離敏感點較近的風(fēng)亭位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使排風(fēng)亭距最近敏感點的距離不小于15m。風(fēng)亭建筑設(shè)計時應(yīng)遵循“進(jìn)風(fēng)口朝向敏感點一側(cè)、背向道路，排風(fēng)口背向敏感點、朝向道路一側(cè)”的原理進(jìn)行布置。

綜合基地食堂油煙應(yīng)經(jīng)過油煙凈化設(shè)施處理，凈化后的油煙須經(jīng)8m以上排氣筒排放。

7、電磁環(huán)境

本工程地面和高架線路沿線居民電視均已接入有線電視網(wǎng)，抗電磁干擾能力強，居民收看電視不受本工程的影響。

本項目建成運營后，各系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射污染在采取相應(yīng)的防護(hù)措施后均小于國家標(biāo)準(zhǔn)限值，無論在站臺、線路或變電所附近均不會對人體健康產(chǎn)生有害影響。

在變電所布局時，主變電器等盡量布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)的一側(cè)；同時，根據(jù)工程實際情況，在不影響設(shè)備安全和市政地下管線等設(shè)施的前提下，主變電所可采取地埋式布置。

8、固體廢棄物

本項目運營期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為沿線車站、綜合基地生活、生產(chǎn)垃圾、動車廢蓄電池等。根據(jù)預(yù)測，生活垃圾排放量不大，約820.3t/a。本工程開挖需要棄土方133.9萬m3，拆遷建筑物產(chǎn)生的建筑垃圾約6.677萬m3。

生活垃圾通過集中收集，由環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)運往指定地點進(jìn)行無公害處理；動車更換的廢蓄電池由廠家回收，妥善處理，工程產(chǎn)生的棄土及建筑垃圾全部運至佛子嶺路中段的棄土消納場填埋，因此，本項目在施工及運營期產(chǎn)生的固體廢物對周圍環(huán)境影響甚小。

三、評價簡要結(jié)論

南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）符合南寧市城市總體規(guī)劃、南寧市軌道交通建設(shè)規(guī)劃和南寧市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，落實了規(guī)劃環(huán)評所提出的優(yōu)化意見，并結(jié)合環(huán)境功能區(qū)情況進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，線路基本沿城市主干道布線，工程選線合理。線路城區(qū)段多采用地下形式，減少了拆遷和占地數(shù)量，體現(xiàn)了環(huán)保原則。軌道交通是一種運量大、效率高、污染小的運輸方式，能大量替代地面交通，有效緩解地面交通擁堵現(xiàn)象，減少大氣污染和噪聲污染，工程建設(shè)具有環(huán)境合理性，工程社會效益和環(huán)境效益顯著。

公眾參與表明，沿線公眾積極支持本工程的建設(shè)。工程在施工和營運過程中會對城市生態(tài)環(huán)境造成一定影響，并產(chǎn)生噪聲、振動、電磁、廢水等環(huán)境污染，但相對于地面交通，本工程產(chǎn)生的環(huán)境影響較小，且通過落實設(shè)計和本項目環(huán)境影響報告書提出的各項環(huán)保措施后，工程建設(shè)對環(huán)境的影響可得到有效控制。

綜上所述，從環(huán)境保護(hù)的角度分析，本項目建設(shè)可行。

四、公眾參與及意見反饋

以上為南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）工程概況、環(huán)境影響評價、擬采取的環(huán)境保護(hù)措施及環(huán)評結(jié)論等簡述與要點。與其環(huán)境權(quán)益相關(guān)的單位、專家及公眾可在通知公告登報后的15日內(nèi)，通過郵件、信函、電話、傳真等途徑，將與本工程有關(guān)的環(huán)境保護(hù)意見與建議反饋至項目建設(shè)單位或評價單位。

 

 

 

聯(lián)系方式如下：

建設(shè)單位：南寧軌道交通有限責(zé)任公司

聯(lián) 系 人：黎晨

電話：0771-2332997

傳真：0771-2332984

電子郵箱：lic@nngdjt.com

通信地址：南寧市竹溪大道14-2號

 評價單位：中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

 聯(lián) 系 人：韓立鶴

 電    話：029-82365893

 傳    真：029-82365967

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